캐나다 정부에 따르면 무공해 컨셉카 개발 프로젝트인 에로우 ZEV 컨셉카 이니셔티브(Project Arrow ZEV concept car initiative)에 C$ 500만 달러를 투입할 계획이다. 남부 온타리오 연방 경제 개발청(Federal Economic Development Agency for Southern Ontario)을 통해 자금이 제공된다. 캐나다 자동차 부품협회(Automotive Parts and Manufacturers' Association)가 주도하고 있다.무공해 차량 프로젝트(zero-emission vehicle project)를 위한 중요한 설계 개발 작업을 지원하기 위한 목적이다. 기후 변화에 맞서기 위해 운송 배출량을 줄여야 할 필요성이 있기 때문이다.특히 프로젝트는 온타리오주(Ontario) 지역을 무공해와 커넥티드 및 자율주행 차량을 위한 기술 개발의 최전선으로 유지하는 데 기여할 수 있을 것으로 전망된다.▲ 캐나다 정부의 로고

캐나다 앨버타 머신지능연구소(Alberta Machine Intelligence Institute)에 따르면 앨버타 주정부로부터 $900만 달러의 자금을 제공받았다.기술 부문을 홍보하기 위한 목적이다. 기금은 앨버타이노베이트(Alberta Innovates)의 400만 달러와 기술혁신 및 배출감소 시스템(Technology Innovation and Emissions Reduction system)을 통한 500만 달러로 이뤄졌다.앨버타 머신지능연구소는 캐나다의 3대 인공지능 센터 중 하나이다. 앨버타 머신지능연구소의 인공지능 및 머신러닝 연구는 앨버타의 경제 성장을 이끌 주요 동력이 될 수 있을 것으로 기대된다.특히 앨버타에 소재한 기업이 에너지 및 농업 부문에서 온실가스 배출을 줄이는 데에 기술을 사용할 수 있을 것으로 예상된다. 이를 통해 앨버타의 경제를 다각화하고 일자리를 창출해 커뮤니티를 강화할 수 있을 것으로 전망된다.▲ Canada-Amii-AI▲ 앨버타 머신지능연구소(Alberta Machine Intelligence Institute)의 홍보자료(출처 : 홈페이지)

프랑스 수소 생산 및 유통장비 전문업체인 맥파이에너지(McPhy Energy)에 따르면 탄소-무방출 모빌리티 분야에서 2가지 프로젝트를 수행할 계획이다.맥파이에너지는 2020년말까지 Centre-Val de Loire지역에서 탄소제로 수소 생태계의 이동성 요소를 구현할 계획이다. 첫번째 프로젝트의 목표는 재생가능한 전기(풍력 및 태양)를 녹색가스로 전환하는 데 있다.결과적으로 제로 탄소수소는 네트워트 화석 가스를 대체할 수 있다. 또한 Grand Ouest 지역에서 최근에 설치된 스테이션에서 첫번째 테스트 단계로 수소 인프라 밀도를 높일 예정이다.두번째 프로젝트의 목표는 경차에 연료를 보급하는 동시에 대형차량에 연료를 공급하는 것이다. 맥파이에너지의 스테이션은 2020년 3월 중순에 설치됐다.첫번째 테스트단계가 성공적으로 수행되었다. 이 두 프로젝트는 기술적 포지셔닝 관련성을 확인해준다. 이를 통해 최상의 성능과 경쟁력 있는 비용 조건에서 지역 수소이동성을 시작할 수 있을 것으로 기대된다.특히 수소 수요의 미래의 성장가능성을 충족시킬 수 있을 전망이다. 참고로 정부는 수소에너지의 산업화를 위해 다양한 정책적 지원을 추진하고 있다.▲ France-McPhyEnergy-Energy▲ 맥파이에너지(McPhy Energy)의 홍보자료(출처 : 홈페이지)

오스트레일리아 전기자동차 테슬라 서비스업체인 Evoke에 따르면 100만킬로미터 이산화탄소 저감운전을 시행한 것으로 집계됐다.전기자동차를 사용했기 때문에 32만5000킬로그램의 이산화탄소 배출을 줄였다. 또한 13만리터의 자동차 연료를 줄일 수 있었다.Evoke는 2015년 설립됐으며 주요 고객은 저가항공사인 버진오스트레일리아 이사인 Sam Mostyn을 포함해 Transurban Group, Mirvac, Citibank Australia, Climate Council, ClimateWorks Australia 등이다.▲테슬라 서비스업체인 Evoke 로고

캐나다 몬트리올경제연구소(Montreal Economic Institute)의 연구에 따르면 전기자동차에 대한 구매보조금정책은 온실가스배출을 줄이는 비효율적인 방법인 것으로 드러났다.전기자동차 보조금 프로그램은 납세자의 부담만 증가시키고 온실가스배출 목표를 충족시키는 데는 크게 영향을 미치지 못했기 때문이다. 캐나다에서 가장 큰 2개 주인 온타리오주, 퀘벡주 등이 2030년까지 현재 6000대의 전기 및 하이브리드 차량을 확보할 목표를 정했지만 최대 100만대까지 목표를 상향했다.탄소배출량을 온타리오주는 2.4%, 퀘벡주는 3.6% 등으로 각각 줄일 계획이다. 하지만 이러한 전기자동차 보급정책으로 인해 전기자동차 구매가격이 1/3이나 상승할 가능성이 높다. ▲몬트리올경제연구소(Montreal Economic Institute) 로고