일본 자동차제조기업인 닛산자동차(日産自動車)에 따르면 향후 5년간 전기자동차(EV) 개발 등에 3조엔을 투자할 계획이다. 제휴관계인 미쓰비시자동차공업(三菱自動車工業), 프랑스 르노(Renault)와 공동으로 진행한다.글로벌 전동화 흐름이 가속화되며 3사간의 연계를 강화할 방침이다. 전기자동차 플랫폼과 부품의 공통화를 진행할 계획이다. 기존 전기자동차용 전지인 리튬이온전지에서 차세대 전지로 닛산 측이 개발하고 있는 전고체전지(全固体電池)를 실용화할 경우 3사에서 공동 활용해 신형 전기자동차에 탑재할 방침이다. 타사에서도 점점 새로운 형태의 전기자동차를 개발 및 도입하는 추세이기 때문에 3사는 연계 강화와 새로운 투자를 통해 시장 점유율을 굳힐 방침이다. ▲닛산자동차(日産自動車) 로고 

일본 가전제품제조기업인 파나소닉(パナソニック)에 따르면 와카야마(和歌山)공장에서 전기자동차(EV)용 신형 리튬이온전지인 4680의 양산을 검토 중이다.  2022년 중에도 수백억엔을 투자해 생산 라인을 성립해 본격적인 양산 준비를 시작하고 있다. 미국 전기자동차 제조기업인 테슬라에의 공급을 상정해 생산효율을 높이고 안정성 검증을 진행하고 있다. 4680 전지는 일반적인 건전지와 동일한 원통형으로 직경 4.6센티미터, 길이는 8.0센티미터이다. 테슬라용으로 현재 납품하고 있는 전지와 대비해 직경은 2배 이상, 용량은 약 5배로 대폭 늘린다. 자동차 1대당의 장착하는 전지 수를 줄이면 효율적으로 적재할 수 있기때문에 주행거리를 20% 정도 높일 수 있을 것으로 전망된다. ▲파나소닉(パナソニック) 로고 

일본 정부에 따르면 중국발 코로나-19 팬데믹 영향으로 컨테이너 부족 및 국제물류 정체로 기업들이 어려움을 겪고 있는 것으로 조사됐다.해외에서 수입하고 있는 농산물이나 공산품의 수급사정이 더욱 어려운 상황이다. 화물운송에 필요한 컨테이너를 확보하지 못하고 있기 때문이다.일본 정부에 따르면 2030년까지 수소 스테이션을 1000개로 확장할 계획이다. 연료전지자동차 대상으로 현재 약 150개에서 늘리는 것으로 탈탄소화 사회를 목적으로 한다. 탈탄소화와 더불어 디지털화, 경제 안보 확보, 생산성 향상을 위한 인재 투자 정책이 발표됐다. 중국발 코로나-19 팬데믹 이후의 경제 성장을 전망한 성장 전략이다. 일본 기술서비스기업인 JFE테크노리서치(JFEテクノリサーチ)에 따르면 리튬이온전지 프로토타입의 수탁 사업을 강화할 계획이다. 차량 부문의 전동화 수요가 높아지며 리튬이온전지 수요도 확대될 것으로 전망되기 때문이다. 매출을 기존의 1.5배의 수준으로 올리는 것을 목표로 했다. ▲JFE테크노리서치(JFEテクノリサーチ) 로고 

일본 기술서비스기업인 JFE테크노리서치(JFEテクノリサーチ)에 따르면 리튬이온전지 프로토타입의 수탁 사업을 강화할 계획이다. 차량 부문의 전동화 수요가 높아지며 리튬이온전지 수요도 확대될 것으로 전망되기 때문이다. 매출을 기존의 1.5배의 수준으로 올리는 것을 목표로 했다. ▲JFE테크노리서치(JFEテクノリサーチ) 로고  

일본 정부에 따르면 2050년경 모든 연료전지가 해수 추출 리튬으로 제조될 전망된다. 해수에 미량 포함된 리튬을 효율적으로 저렴하게 추출하는 기술이 개발되고 있기 때문이다. 탈탄소 사회를 목적으로 재생에너지의 발전 외에도 재생에너지를 축적하는 전지 생산도 중요하다. 현재 널리 보급된 리튬이온전지는 수요가 확대되고 있으나 원료인 리튬의 조달이 어려워질 것이라는 전망이 있다. 또한 각종 연료 전지에 사용하는 재료의 대부분을 중국에서 조달하면서 우려도 점점 커지고 있다. 중국 정부가 자원 공급을 외교나 경제협상 무기로 활용하기 때문이다.▲경제산업성 로고

일본 글로벌 자동차 제조기업인 토요타자동차(トヨタ自動車)에 따르면 파나소닉(パナソニック)과의 전지합작회사의 리튬이온전지 생산능력을 확대할 계획이다.    프라임 플래닛 에너지&솔루션(Prime Planet Energy & Solutions Inc)사의 국내와 중국의 생산거점에 새로운 생산라인을 추가하는 등 생산 체계를 강화하며 자동차용 전지 생산을 늘린다.자동차의 전동화가 가속되며 수요 확대가 전망되기 때문이다. 국내 히메지공장의 생산능력은 전기자동차 환산으로 연간 8만대로 높일 방침이다. ▲토요타자동차(トヨタ自動車) 라브4(출처 : 홈페이지) 

일본 인쇄기업인 다이닛폰인쇄(大日本印刷)에 따르면 전기자동차(EV) 전지 사업의 향후 전망이 긍정적이다. 해당사는 리튬이온전지의 외장필름에 관심을 두고 있다. 리튬이온전지는 전기자동차뿐만 아니라 스마트폰에서 태블릿 등 넓은 범위의 수요를 갖고 있다. 아직까지 중국과 유럽에서 수요가 확대하는 것과 대비해 생산이 따라잡지 못하는 것으로 조사됐다. 현재 유럽국가들도 중국과 한국에 뒤진 전지사업에 대한 투자를 확대하고 있다. 특히 독일 정부가 적극적으로 나서면서 자동차 제조업체의 진입이 활발한 편이다.▲다이닛폰인쇄(大日本印刷) 로고 

중국 공업정보화부에 따르면 2017~2020년까지 무인항공기 연간 생산액 규모를 600억위안, 연평균 성장율은 40% 이상을 목표로 설정했다.2025년에는 연간 생산액 규모를 1800억위안으로 4년간 연평균 생산액의 3배 이상 달성하겠다는 전략이다. 지난 2017년 민수용 드론 생산량은 290만대로 전년 대비 67% 급증했으며 동기간 수출액은 110억위안에 달했다.2017년 1~9월 중국의 드론 수출액은 80억5000만위안으로 전년 동기 대비 96.4% 늘어났다. 미국 수출액이 27억1000만위안으로 전년 동기 대비 72.1% 증가했다.동기간 EU수출액은 10억6000만위안으로 전년 동기 대비 66.0% 늘어났다. 중국 드론 업체들이 남미와 오스트레일리아 시장 개척에 나서면서 수출량이 2~3배 증가하고 있다.중국의 드론산업은 산업용 로봇 성장율 68.1% 다음으로 전년 대비 높은 성장율 자랑하고 있다. 신에너지 자동차, 도시궤도차량, 리튬이온전지, 태양전지 등보다 10%P 높다.▲ China_MIIT(Ministry of Industry and Information Technology)_Logo▲중국 공업정보화부(工业和信息化部) 로고

일본 전자기기업체 파나소닉(パナソニック)에 따르면 2017년 4월 중국에서 전기자동차(EV)에 탑재하는 리튬이온전지를 증산시킬 방침이다.장쑤성 쑤저우시에 위치한 공장에서 2017년 내에 노트북, 휴대전화용 배터리 생산라인의 일부를 자동차용으로 전환시킬 계획이다.현재 중국에서는 정부의 지원을 받아 현지 자동차업체가 EV의 생산을 확대하고 있다. 이에 당사는 배터리 수요증가에 대응하려는 것이다.▲파나소닉 로고

중국 화학물리전원산업협회(中国化学与物理电源行业协会)의 '2016~2020년 배터리산업 5개년 계획'에 따르면 2020년까지 배터리제품 매출액을 4000~5000억위안으로 목표로 정했다.연간 평균 성장률은 10~20%로 납 축전지 성장률은 10~20%, 리튬이온전지 성장률은 20~30%가 각각 예상된다. 전지 수출액은 연간 평균 10~15% 성장이 예상되며 이중 약 55%가 리튬이온 전지가 될 것으로 전망된다.또한 연간 매출액이 500억위안을 초과하는 기업을 5개까지 육성할 계획이다. 정부는 전기자동차, 가정용 축전지 등으로 수요를 확대할 방침이다.▲ China_13.5 Battery Plan▲13.5차 규획 주요 배터리제품 매출 목표(출처: 홈페이지)