글로벌 친환경에너지 비영리 조직이자 기후 싱크탱크인 엠버(Ember)에 따르면 유럽연합(EU)이 러시아의 화석 연료를 대체하기 위해 좀 더 완화된 녹색 기준을 고려하고 있는 것으로 드러났다.유럽연합은 러시아의 화석 연료를 신재생에너지와 수입 수소 전력으로 대체하기 위해 환경규제 완화를 준비하고 있다. 회원국 기업은 환경영향평가 없이 풍력 및 태양광 프로젝트를 위한 건설 작업을 시작할 수 있게 된다.에너지 정책을 통제하는 유럽연합의 27개 회원국들은 유럽연합의 신재생에너지 목표를 충족시키기 위해 각국의 지역들에 충분한 프로젝트를 할당해야 한다. 할당 영역들을 선택하기 전에 환경영향 평가는 필요하다. 길고 복잡한 행정 절차는 재생 가능 에너지 및 관련 인프라에 대한 투자 확대의 핵심 걸림돌이다. 완화되는 환경규제 계획은 조류 및 다른 보호종을 죽이거나 서식지를 교란시키는 결과를 초래할 수도 있다. 러시아와 우크라이나의 전쟁은 유럽연합이 화석 연료에 대한 대안 채택을 가속화시켰다. 2050년까지 탄소 배출 제로 달성을 목표로 그린딜 기후 목표가 추진되고 있다.2021년 유럽연합은 2030년까지 탄소 배출량을 55% 줄이겠다는 중기 목표 달성을 위해 일련의 조치를 발표한 바 있다. 유럽 그린딜 위원회는 수소가 러시아로부터 대부분 공급되는 유럽의 중공업에 사용되는 천연가스를 대체할 수 있는 유일한 에너지라고 주장한다. 대체 에너지는 탄소 배출량을 줄이는 것뿐만 아니라 기업의 경쟁력을 유지하는 것이 중요한 데, 수소가 가장 적합한 것으로 판단하고 있다. 유럽연합은 2030년까지 재생 가능 자원으로 40%의 전력을 생산하기로 합의한 바 있다. 하지만 조만간 더 높은 목표치를 설정할 것으로 전망된다. 녹색 에너지 프로젝트의 배치율을 30% 확대할 것으로 예상된다.유럽연합은 6개월 이내에 러시아로부터의 석유 수입 금지를 논의하고 있다. 2022년 말까지 러시아산 천연가스 사용을 중단하겠다고 약속했다. 러시아 천연가스는 유럽연합 지역 소비량의 40% 이상을 차지한다.▲엠버(Ember) 홈페이지

중국자동차공업협회(中国汽车工业协会)에 따르면 2018년 2월 신에너지 자동차 판매량은 3만4420대로 전년 동월 대비 95.2% 증가했다.이중 순수 전기자동차 판매량은 2만3458대로 전년 동월 대비 68.4% 늘어났다. 배터리식 전기 자동차 판매량은 1만962대로 전년 동월 대비 196.4% 증가했다.또한 2018년 1~2월 중국의 신에너지 자동차 총 판매량은 7만6667대로 전년 동기 대비 200% 늘어났다. 이중 순수전기 자동차 총 판매량은 5만253대로 전년 동기 대비 164.3% 증가했다.동기간 배터리식 전기 자동차 총 판매량은 2만4414대로 전년 동월 대비 315.4% 늘어났다. 중국 정부 및 주요 도시에서 심각한 대기오염 문제를 해결하기위해 친환경 차량을 도입하는 정책을 추진하면서 신에너지 자동차 수요가 급증하고 있다.2018년 신에너지 차량 판매량은 정부의 환경규제 및 친환경 차량 도입 정책 영향으로 지속적으로 증가할 것으로 판단된다.▲ China_CAAM_New Energy Car Sales 1▲신에너지자동차 판매량(출처 : 중국자동차공업협회, iNIS)

중국 자동차대기업 지리자동차(吉利汽车)에 따르면 독일 고급자동차 다임러사의 발행주식 9.69%를 약 $US 90억달러에 인수했다. 다임러는 고급 자동차인 벤츠를 제조하고 있다.지리자동차는 중국시장 내 환경규제가 강화되면서 독일 다임러사의 친환경 전기자동차(EV) 기술을 취득하는 것이 주요 목적이다.지리자동차는 2008년 글로벌 금융위기로 경영난을 겪은 포드자동차로부터 2010년 스웨덴 볼보자동차(Volvo Cars)를 인수했다.2017년 6월 말레이시아 자동차기업 프로톤의 지분 49.99% 인수했다. 이어 동년 11월 미국 테라푸지아 인수, 12월에는 스웨덴 상용차 대기업 볼보의 주식취득에 합의했다.지리자동차는 미국과 유럽뿐만 아니라 동남아시아 지역으로 영향력을 확대 시키고 있다. 또한 친환경 자동차 및 하늘을 나는 자동차 등 미래형 자동차를 개발하는데 집중적으로 투자하고 있다.▲ China_Geely Automotive_Logo▲지리자동차(吉利汽车) 로고

중국자동차공업협회(中国汽车工业协会)에 따르면 2018년 1월 신에너지 자동차 판매량은 3만8470대로 전년 동월 대비 4.3배 증가했다.이중 순수 전기자동차 판매량은 2만6753대로 전년 동월 대비 4.3배 늘어났다. 배터리식 전기 자동차 판매량은 1만1717대로 전년 동월 대비 4.4배 증가했다.2018년 1월 신에너지 자동차 판매량 중 승용차 판매량은 전년 동월 대비 4.5배, 신에너지 버스차량 판매량은 전년 동월 대비 20배 각각 늘어났다.1월 신에너지 화물차량 판매량은 95.2% 증가했다. 중국 내 주요 도시의 심각한 대기오염 문제 해결을 위한 환경정책의 영향으로 전기차 수요가 증가하고 있는 것이 주요인이다.2018년에도 정부가 환경규제 및 친환경 차량 도입을 적극 권장하고 있어 신에너지 차량 판매량은 지속적으로 늘어날 것으로 전망된다.▲ China_CAAM_1801 New Energy Auto Sales▲신에너지자동차 판매량(출처 : 중국자동차공업협회, iNIS)

중국자동차공업협회(中国汽车工业协会)에 따르면 2017년 11월 신에너지 자동차 판매량은 11만9000대로 전년 동월 대비 83% 급증했다. 10월 판매량 9만1000대 대비 30.5% 늘어났다.이중 순수전기자동차 판매량은 10만2000대로 전년 동월 대비 74.9%, 전월 대비 32.9% 각각 증가했다. 동월 배터리식 전기자동차 판매량은 1만7000대로 전년 동기 대비 154% 급증했으며 전월 대비 18.2% 늘어났다.2017년 1~11월 신에너지 자동차 총 판매량은 60만9000대로 전년 동기 대비 51.4% 증가했다. 이중 순수전기자동차 총 판매량은 50만4000대, 배터리식 전기자동차 총 판매량은 10만5000대로 전년 동기 대비 각각 59.4%, 21.8%  늘어났다.중국 내 전기 자동차 판매시장이 급성장하고 있는 주요인은 심각한 대기오염 문제를 해결하려는 정부의 환경규제, 적극적인 친환경 차량도입 정책 등이다.▲ China_CAAM_1711 New Energy Auto Sales▲신에너지자동차 판매량(출처 : 중국자동차공업협회, iNIS)

일본 자동차제조업체 혼다(ホンダ)에 따르면 2018년 중국에서 발매하는 전기자동차(EV)를 현지에서 생산할 방침이다.당사가 중국에서 EV를 발매하는 것은 처음으로 광저우자동차와 합작회사인 광저우혼다자동차 공장에서 조립할 예정이다.최근 중국 정부에서 환경규제를 강화하고 있어 EV 보급이 확대될 것으로 전망된다. 이에 혼다는 중국 시장에 맞는 EV를 생산해 현지 수요에 대응해나갈 방침이다.▲광저우혼다자동차 홈페이지

중국 자동차제조기업 BYD에 따르면 2017년 4월 4일 헝가리에서 신 공장 가동을 시작으로 유럽 전기자동차(EV) 사업을 확대하기로 했다. 헝가리 공장은 연간 EV버스 400대를 생산하며 투자액은 약 2000만유로이다.또한 2018년 상반기 가동을 목표로 프랑스에 신공장을 건설하기로 결정했으며 투자규모는 1000만유로이다. 연간 EV생산량은 200대가 목표이다.BYD는 이미 미국과 브라질에 EV버스공장을 설립했으며 유럽에 생산거점 2곳을 확보하고 세계 시장을 공략한다는 전략이다.각국의 환경규제 영향으로 아메리카 대륙뿐만 아니라 유럽 지역의 대중교통용 EV버스 수요가 증가하고 있기 때문이다. BYD의 2016년도 EV버스 매출이 전체 매출 대비 34%를 차지하고 있다.▲ China_BYD_Homepage 2▲BYD 홈페이지

일본 야노경제연구소(矢野経済研究所)에 따르면 2020년까지 글로벌 LiB 시장은 15만5430MWh로 2015년 대비 5.6배 성장할 것으로 전망된다.올해인 2016년 자동차용 리튬이온배터리(LiB) 글로벌 시장은 3만9349MWh로 전년 대비 41.3% 성장할 것으로 예상된다.최근 각국 정부의 환경규제 강화, EV 보조금 및 우대정책 실시, 미국 캘리포니아주와 같은 전기자동차(EV) 의무 판매 비율을 확대하고 있기 때문이다.지난 2015년 자동차용 LiB 글로벌 시장은 2만7853MWh로 2014년 대비 110.1% 급성장했다. 각국 정부의 환경오염문제 개선을 위한 EV보급 정책 영향으로 중국을 중심으로 PHEV, EV판매가 급증했기 때문이다.2015년 글로벌 LiB시장은 EV용 2만4112MWh, PHEV용이 3303MWh, HEV용이 438MWh로 각각 86.6%, 11.9%, 1.6%를 차지했다. 2015년 글로벌 시장에서 EV 및 PHEV 차량용 LiB가 전체의 98.5%를 차지했다.▲ Japan_Yano_Homepage Image (2)▲야노경제연구소(矢野経済研究所) 홈페이지

일본 야노경제연구소(矢野経済研究所)에 따르면 2016년 자동차용 리튬이온배터리(LiB) 글로벌 시장이 3만9349MWh로 전년 대비 41.3% 성장할 것으로 전망된다.또한 2020년까지 글로벌 LiB 시장은 15만5430MWh로 2015년 대비 5.6배 성장할 것으로 전망된다. 최근 각국 정부의 환경규제 강화, EV 보조금 및 우대정책 실시, 미국 캘리포니아주와 같은 전기자동차(EV) 의무 판매 비율을 확대하고 있기 때문이다.▲ Japan_Yano_Homepage Image (2)▲야노경제연구소(矢野経済研究所)

일본 자동차제조업체인 혼다(ホンダ)는 2016년 8월 자동차용 디젤엔진 개발을 축소하고 PHV·FCV의 확대에 주력한다고 발표했다. 디젤에 할당하고 있는 개발 자원을 전동기술로 전환한다.디젤엔진 기술의 난이도 및 비용과 더불어 엄격해지고 있는 환경규제의 동향을 고려했을 때 전동기술을 우선하는 것이 경쟁에 유리하다고 판단했기 때문이다.혼다가 올해 2월 ▲PHV ▲하이브리드차(HV) ▲연료전지차(FCV)등 전동차량의 판매비율을 2030년까지 전체의 2/3로 교체하는 방침을 내세운 것도 이러한 이유다. 가솔린엔진의 개발은 앞으로도 매진하지만 제품군은 줄일 계획이다.2011년 유럽시장을 공략하기 위해 알루미늄을 사용한 경차디젤엔진을 발표하는 등 개발 자원을 투자해왔다. 2014년 혼다의 디젤엔진 생산량은 14만대로 세계차량 판매대수의 3%였다.하지만 이번 발표를 통해 영국과 인도의 생산은 중장기적으로 줄어들 전망이다. 디젤엔진은 HV등의 전동화와 함께 환경기술로서 유력시돼 왔다.높은 연비효율과 낮은 이산화탄소(CO2) 배출량 등의 장점이 있지만 질소산화물(NOX)등의 유해물질이 발생하기 쉬워 배기가스처리에 높은 비용이 든다.▲ 1▲하이브리드카 프리드(출처 : 혼다)