중국 전기차동차 제조업체인 니오(Nio)에 따르면 신형 스마트 전기 세단 ET5를 출시했다. 미국 전기자동차 테슬라(Tesla) 및 중국 전기자동차 샤오펑(XPeng)과 경쟁하기 위한 목적이다.니오 ET5의 가격은 보조금 적용 전 32만8000위안($5만1460달러), BaaS(Battery-as-a-Service) 포함 25만8000위안이다. 기존 SUV 모델보다 저렴한 가격으로 평가된다. ET5는 증강현실(AR)과 가상현실(VR) 기술이 특징이다. 니오는 6미터에서 201인치의 유효 화면 크기를 투사할 수 있는 니오 전용 AR 안경을 개발했다. 이를 위해 혁신적인 AR 제조업체인 NREAL과 협력했다.또한 ET5는 75kWh(킬로와트시) 표준 범위 배터리로 550km 이상, 100kWh 장거리 배터리로 700km, 150kWh 배터리로 1000km 이상 주행할 수 있다. 니오는 중대형 스마트 전기 플래그십 세단 ET7의 주문을 2022년 1월 20일부터 시작할 방침이다. 이 차량의 인도는 2022년 3월 28일부터 진행될 예정이다.한편 중국의 2021년 첫 11개월 동안 인도된 차량은 8만940대로 2020년 대비 120.4% 증가했다. 이와 같이 전기자동차의 판매는 더욱 급격히 증가할 것으로 전망된다.▲ 니오(Nio)의 홍보자료(출처 : 홈페이지)

미국 글로벌 전기자동차 제조업체인 테슬라(Tesla)에 따르면 캐나다 스타트업인 스프링파워 인터내셔널(Springpower International)의 특허를 US$ 3달러에 매입했다.이번 특허 인수로 인해 더 저렴한 배터리를 제조할 수 있을 것으로 전망된다. 스프링파워 인터내셔널의 연구원들은 링크드인 프로필상에 테슬라에서 일하는 것으로 업데이트됐다. 스프링파워 인터내셔널이 테슬라에 인수됐음을 입증하는 증거로 여겨졌다. 테슬라는 배터리 중심의 유망한 스타트업을 모집해왔기 때문이다. 이미 테슬라는 2015년 선도적인 배터리 연구원인 제프 단(Jeff Dahn)과 5년 독점 파트너십을 체결했다. 올해 1 월 또 다른 5년 계약을 갱신한 바 있다.또한 테슬라는 2019년 다른 캐나다 배터리 제조업체인 하이바(Hibar)를 인수했다. 이 특허 매입은 2020년 9월 23일 개최된 '배터리 데이(Battery Day)' 이전에 진행된 것으로 알려졌다.이 특허기술의 채택은 테슬라의 전기자동차를 저렴하고 훨씬 더 지속 가능한 옵션으로 바꿀 수 있을 것으로 기대된다. 특히 테슬라의 전기자동차 가격을 2만5000 가격대에 가깝게 제작할 수 있을 것으로 전망된다.▲스프링파워 인터내셔널(Springpower International) 로고

미국 전기자동차 제조업체인 테슬라(Tesla)에 따르면 중국 상하이시(上海)의 새 공장에서 전기 자동차용 V3 수퍼 충전기를 생산하기 시작했다.2020년 중국에서 410개 이상의 테슬라 수퍼 전기 충전소가 건설됐다. 여기에는 더 빠른 V3 수퍼 충전기를 호스팅하는 180개의 충전소가 포함돼 있다.15분 동안 충전한 후 전기 자동차는 최대 250km까지 주행할 수 있다. 이번 공장 건설 이전에 수퍼 충전기는 모두 미국에서 수입됐다.공장 건설 프로젝트는 2020년 8월에 승인된 지 6개월도 안되어 생산이 시작된 것이다. 상하이시와 테슬라의 협력과 지원이 빠른 결실을 맺은 것으로 평가된다.US$ 650만 달러의 비용으로 5,000m2에 지어진 공장은 매년 1만개의 슈퍼 차징 폴(supercharging poles)을 생산할 수 있다. 또한 이 공장은 연구 개발 기능을 수행할 예정이다.이와 같은 충전 인프라는 정부 보조금 및 배터리 성능 향상과 함께 전기자동차의 보급을 위해 매우 강조되고 있다. 테슬라의 적극적인 충전 인프라에 대한 투자는 중국에서 테슬라의 점유율을 높일 것으로 전망된다.▲ USA-Tesla-battery▲테슬라(Tesla)의 홍보자료(출처 : 홈페이지)

미국 전기자동차 제조업체인 테슬라(Tesla)에 따르면 "양극이 없는 리튬 금속 배터리 셀(anode-free lithium-metal battery cell)"에 대한 새로운 연구 논문을 발표했다.특히 연구팀은 새로운 배터리를 이용해 전기 비행기를 구현할 수 있다고 밝혔다. 새로운 배터리의 높은 에너지 밀도 때문이다.양극이 없는 리튬 금속 배터리 셀은 360Wh/kg의 에너지 밀도와 1000Wh/L의 체적 에너지 밀도를 달성했다. 이를통해 상업용 전기 비행기를 구현하는 데에 매우 가까워지고 있는 것으로 평가된다.리튬 이온 배터리가 400Wh/kg 이상의 에너지 밀도를 달성하면 상업용 전기 비행기의 상용화가 가능할 것으로 추정되기 때문이다. 연구팀은 현재의 에너지 밀도를 더욱 개선하는 데에 주로 초점을 맞추고 있다.테슬라의 최고경영자인 엘런 머스크가 언급한 것처럼 4~5년 이내에 전기 비행기의 상용화가 가시화될 수 있을 것으로 기대된다.▲ USA-Tesla-Battery▲ 테슬라(Tesla)의 홍보자료(출처 : 홈페이지)

미국 전기자동차 제조업체인 테슬라(Tesla)에 따르면 독일 브란덴부르크(Brandenburg)에서 유럽 기가팩토리(Gigafactory) 건설 준비가 시작됐다. 91헥타르의 소나무 숲 개간을 시작한 것이다.비록 주환경청(State Office for the Environment)으로부터 조기 개간 허가 및 예비 도로 건설 조치도 승인됐지만 최종 승인은 여전히 ​​보류 중이다.실제로 테슬라가 스스로 위험부담을 안고서 건설을 시작할 수는 있지만 최악의 상황이 발생하면 건설을 중단해야할수도 있다.테슬라는 숲의 나무를 자르는 대신에 환경 보호 패키지로서 3배 많은 나무를 다른 곳에 심을 계획이다. 또한 산림 개미 서식지와 파충류를 재배치하고 보호 울타리를 설치할 방침이다.이를 통해 테슬라는 유럽에서의 자체 배터리 셀을 위한 파일럿 생산라인을 구축할 수 있을 것으로 전망된다. 유럽국가들 모두 전기자동차 보급에 적극적이라 경제적 실효성이 높을 것으로 판단된다.▲ Germany-Tesla-Gigafactory-battery▲ 테슬라(Tesla)의 홍보자료(출처 : 홈페이지)

미국 글로벌 전기자동차 제조업체인 테슬라(Tesla)에 따르면 새로운 배터리 기술을 개발함에 있어 경쟁사보다 유리하다고 밝혔다. 배터리의 제조비용(kWh 당 비용)이 다른 제조업체보다 훨씬 저렴하기 때문이다.테슬라의 kWh당 비용은 2019년에 $US 150달러에 가까워지고 다른 업체들은 kWh당 200달러에 이르는 것으로 분석된다. 특히 배터리 팩의 일부를 혁신적으로 발전시켜 훨씬 더 정교하게 만들었다.또한 테슬라는 사내 작업을 수행하기 때문에 새로운 개발을 통해 더욱 진전할 수 있는 것으로 분석된다. 이와 같이 테슬라는 전기자동차를 통해 자동차산업을 엄청나게 발전시킨 것으로 평가받고 있다.테슬라는 전기자동차 제조에서 가장 어려운 문제인 배터리 저가공급이라는 문제에 대한 솔루션을 만들어 자동차산업을 더욱 발전시켜 나갈 수 있을 것으로 기대된다.▲ USA-Tesla-Battery▲ 테슬라(Tesla)의 홍보자료(출처 : 홈페이지)

미국 글로벌 전기자동차 제조업체인 테슬라에 따르면 일본 서부 오사카의 기차역에서 그리드 규모의 배터리 에너지 저장시스템(BESS)을 설치하는 프로젝트를 완료했다.테슬라 시스템의 용량 규모는 4,200kW/7,098kWh이다. 철도 운영자인 킨키일본철도(近畿日本鉄道)는 4월 1일부터 완전한 운영을 개시했다.킨키일본철도의 나라선(奈良線) 서비스에 위치한 히가시하나조노(東花園)의 변전소와 연결돼있다. 배터리 시스템은 필요에 따라 정전 또는 긴급 상황을 대비해여 원격으로 충방전할 수 있다.예를들면 킨키일본철도(近畿日本鉄道)가 잠재적으로 정전사고가 발생했을 때 이 시스템을 이용해 42개의 연결된 파워팩(Powerpack)이 열차를 계속 움직이게 한다.최대 30분 동안 또는 더 짧은(나뉘는) 기간 동안 여러 줄로 열차를 이동할 수 있다. 시스템은 그리드의 최고 부하를 줄이기 위해 사용된다.또한 간접 전력회사인 간사이 전력 (關西電力)의 VPP(Virtual Power Plant) 시범 프로젝트에도 추가될 예정이다. 향후 테슬라는 일본의 배터리 에너지저장시장에서 시장점유율을 확대하기 위해 노력할 방침이다.▲ Japan-Tesla-Kintets-energystorageBattery▲ 테슬라(Tesla)의 에너지 저장시스템 홍보자료(출처 : 홈페이지)

미국 글로블 전기자동차 회사인 테슬라(Tesla)에 따르면 고체 배터리 제조업체인 맥스웰테크놀러지(Maxwell Technologies)를 매입하고 있다.이번 거래는 주식교환 형태로 진행되며 맥스웰테크놀러지 이사회의 만장일치 승인을 받은 것으로 알려졌다. 2019년 2분기 마무리될 것으로 예상된다.최근 맥스웰테크놀러지는 인상적인 에너지 저장 잠재력을 지닌 드라이 배터리 전극(dry battery electrode)을 개발했다. 이 기술은 킬로그램당 300Wh 이상을 유지할 수 있으며 500 Wh/kg까지 저장할 수 있음이 입증됐다.관련 기술은 250 Wh/kg 근처에 머물고 있는 리튬 배터리 화학물질에 비해 현저한 개선으로 평가된다. 특히 코발트가 포함되지 않은 방식은 테슬라가 고체 배터리를 개발하는 방법을 용이하게 할 수 있을 것으로 기대된다.참고로 맥스웰테크놀러지는 다른 자동차제조사들이 사용하는 울트라 커패시터(ultracapacitors)로 널리 알려져 있다. 전기자동차의 보급이 확대되면서 글로벌 자동차업체의 배터리개발 경쟁이 더욱 치열해질 것으로 전망된다.▲ USA-MaxwellTechnology-engergystorage▲ 맥스웰테크놀러지(Maxwell Technologies)의 에너지 저장장치 홍보자료(출처 : 홈페이지)

일본 글로벌 가전종합 회사인 파나소닉(Panasonic)에 따르면 테슬라와의 배터리 공동생산에서 손실을 기록한 것으로 드러났다. 2018년 7~9월 3개월 동안 이익이 15 % 하락했다.2018년 7~ 9월 이익은 Ұ952억엔, $US 8억4900만달러로 1년 전 동일 기간의 1127억엔보다 감소했다. 파나소닉은 네바다의 기가팩토리(Gigafactory)에서 테슬라와 공동으로 배터리를 생산하고 있다.이 배터리 사업은 중국과 미국간의 무역 관계 악화로 생산비용 상승, 중국 자체생산 배터리에 대한 수요의 급증으로 2분기 연속 73억엔의 손실을 기록했다.그러나 파나소닉의 주가가 거의 2% 오른 것을 볼 때 이러한 손실은 파나소닉과 테슬라의 전기자동차 제조업에 영향을 크게 미치지 않을 것으로 판단된다.참고로 지난주 테슬라는 최대 순이익이 3억1200만달러로 긍정적인 현금 흐름을 기록 중이라고 보고한 바 있다. 자율주행 자동차, 인공지능, 사물인터넷 등에 대한 소비자의 관심이 전기자동차에 대한 수요를 견인하고 있다. ▲ Japan-Panasonic-GigaFactory-homepage▲파나소닉의 기가팩토리 전경(출처 : 홈페이지)

글로벌 베터리제조사 Tesla Powerwall에 의하면 오스트레일리아 가정에 자사의 베터리를 설치한지 1년만에 전기요금이 92% 감소했다.Tesla Powerwall 베터리를 설치하기 전 12개월동안 전기요금은 $A 2289.17달러였다. 하지만 설치 후 12개월동안 전기요금은 $A 178.71달러에 불과했다.92%나 감소한 전기요금에는 기타 행정적인 비용을 포함한 것이다. 베터리 설치비용을 상쇄하기 위해서는 5~6년이 걸릴 것으로 예상된다.2016년 Tesla Powerwall는 가정용 베터리를 $A 1만5000달러에 판매했다. Tesla Powerwall은 글로벌 전기자동차제조사 Tesla의 베터리제조 자회사이다.▲Tesla Powerwall 홈페이지