영국 법률위원회에 따르면 공공 도로에 자율주행 차량의 안전을 위해 새로운 자율주행 차량법의 도입을 권고하는 공동 보고서를 발표했다. 잉글랜드와 웨일즈의 법률위원회(The Law Commission) 및 스코틀랜드 법률위원회(Scottish Law Commission)가 포함된다. 보고서는 2018년 커넥티드 및 자율주행 차량 센터(Center for Connected and Autonomous Vehicles)가 의뢰했다.새 법안은 자동차가 규제 기관에 의해 자율주행 기능이 있는 것으로 승인되고 이러한 기능이 사용되는 경우 운전석에 있는 사람이 더 이상 자동차의 운전 방식에 대해 책임을 지지 않게 된다는 내용을 포함한다. 사고 발생 시에는 승인을 받은 회사에 대한 제재가 이루어지고 규제기관도 제재를 받을 수 있다. 운전자는 새 법안에 따라 '사용자 책임자'로 규정돼 자율주행 차량의 운행으로 발생한 사고에 대해 기소되지 않는다.그러나 운전자는 보험에 대한 책임을 지고 화물을 확인하며, 승객의 안전 벨트 착용을 확인해야 한다. 자율주행 차량의 주행 시에는 운전자가 자율주행차량을 통제할 수 없기 때문이다.또한 대중 교통에 사용되는 자율주행 차량은 책임자 없이 스스로 운전하도록 승인될 수 있다. 대신에 운송 면허가 있는 운영자가 사고에 대한 책임을 지게 된다.또한 운전자 지원 기능과 자율주행 운전의 광고 시에는 이를 구별하라고 권고했다. 이와 같은 법률위원회의 보고서는 대중의 신뢰를 구축하기 위해 안전과 책임을 기반으로 올바른 규정을 마련하도록 지원할 것으로 전망된다. ▲ 법률위원회(Law Commission)의 로고(출처 : 홈페이지)

미국 기술기업인 벨로다인 라이더(Velodyne Lidar)에 따르면 자율주행 차량용 라이더(Lidar) 센서 가격을 US$ 500달러 이하로 책정하여 출시할 계획이다.라이더는 전방 도로의 3차원 지도를 생성할 수 있는 센서이다. 센서는 자율주행 차량이나 비상 제동 및 차선 유지 지원과 같은 기존 운전자 지원 기능에 사용될 수 있다.초기 연구시에는 센서의 부피가 크고 움직이는 부품이 많아 비용이 1만 달러 이상이었다. 새로운 라이더 센서인 Velarray H800 제품은 500달러 이하로 책정될 예정이다.제조 파트너인 파브리넷(Fabrinet)과 협력하여 테스트 장치를 조립하고 있으며 태국의 파브리넷공장에서 대량생산이 이뤄진다.2021년 하반기 자동차 등급의 대량생산이 진행되어 2022년 또는 2023년 자율주행 차량에 장착될 수 있을 것으로 예상된다.자율주행 자동차 시장이 성장함에 따라 이에 장착되는 첨단 부품들을 생산하는 업체들간의 가격 경쟁이 더욱더 치열해질 것으로 전망된다.▲ USA-VelodyneLidar-AutonomousCar ▲ 벨로다인 라이더(Velodyne Lidar)의 홍보자료(출처 : 홈페이지)

미국 자율주행 스타트업인 오로라이노베이션(Aurora Innovation)에 따르면 자율주행 차량 테스트 및 개발을 텍사스의 달라스 포트워스 지역(Dallas-Fort Worth Area)으로 확장했다.오로라이노베이션은 샌프란시스코 베이 지역(San Francisco Bay Area)과 피츠버그(Pittsburgh)에서 이미 자율주행 차량을 테스트해오고 있다.텍사스에서 클래스 8 트럭(Class 8 trucks) 및 크라이슬러의 퍼시피카(Chrysler Pacificas) 편대를 테스트할 예정이다. 2020년 6월 한국 현대자동차와 기아자동차로부터의 투자를 포함하여 시리즈 B(Series B) 펀딩으로 $ 6억달러 이상을 투자받았다.오로라이노베이션은 자율주행 차량 시스템을 개발하고 있는 수십 개의 스타트업, 자동차 제조업체 및 대형 기술 기업과 협력하고 있다. 이를 통해 이노베이션은 운송 산업에서 변화를 촉진할 수 있을 것으로 전망된다.▲ USA-AuroraInnovation-AutonomousCar ▲ 오로라이노베이션(Aurora Innovation)(출처: 홈페이지)

스웨덴 자동차제조업체인 볼보자동차그룹(Volvo Car Group)에 따르면 자율주행 차량 개발업체인 웨이모(Waymo)와 전략적 파트너십 계약을 체결했다.볼보자동차그룹은 폴스타(Polestar) 및 링크앤코(Lynk & Co)를 포함한다. 이번 계약을 통해 웨이모는 독점적인 '레벨 4' 자율 주행 파트너가 될 수 있을 것으로 예측된다.첫 공동 프로젝트는 웨이모의 기술을 차량 호출 서비스(ride-hailing services)를 위한 이동성 중심 전기자동차 플랫폼(mobility-focused electric vehicle platform)에 통합하는 것이다.이와 같은 웨이모와의 파트너십은 경쟁이 치열한 자율주행 차량 산업에서 중요한 이정표로 평가된다. 새로운 비즈니스 기회를 창출할 수 있을 것으로 기대되기 때문이다.이번 파트너십을 통해 더 안전하고 편리하면서 친환경적인 자율주행 차량의 미래를 공유할 수 있을 것으로 전망된다. 참고로 자율주행자동차에 대한 시장의 수요가 급증하고 있다.▲ Sweden-VolvoCarGroup-AutonomousCar▲ 볼보자동차그룹(Volvo Car Group)의 홍보자료(출처: 홈페이지)

미국 자율주행자동차 스타트업인 아르고(Argo AI)에 따르면 폭스바겐그룹(Volkswagen Group)과 포드(ford)로부터 각각 $US 26억달러와 $10억달러의 투자를 유치했다.해당 계약을 통해 아르고에아이는 미국과 유럽에서 즉각적으로 도약할 수 있을 것으로 기대된다. 폭스바겐그룹의 자율주행 자회사인 AID(Autonomous Intelligent Driving)는 아르고에아이에 흡수될 예정이다.AID의 뮌헨 지사는 아르고에아이의 유럽 본부가 될 예정이다. 포드와 폭스바겐그룹은 계약 조건에 따라 아르고에아이의 자율주행차량 기술 개발비용을 공동으로 부담한다.협력사업을 통해 절약된 비용은 완전 자율주행 서비스를 위한 서비스 소프트웨어 및 차량 운영에 재할당할 계획이다. 공동투자에도 불구하고 포드와 폭스바겐그룹은 실제 자율주행차량 서비스에 대해 협력하지는 않을 것으로 전망된다.이에따라 자체 운전서비스를 구축하는 데 있어 독립적이고 치열한 경쟁이 지속될 것으로 예상된다. 자율주행자동차의 기술선점을 위한 완성차 제조업체들의 합종연횡은 지속될 것으로 판단된다.▲ USA-ArgoAI-AutonomousCar▲ 아르고(Argo AI)의 홍보자료(출처 : 홈페이지)

독일 글로벌 자동차제조업체인 메르세데스벤츠(Mercedes-Benz)에 따르면 자율주행 자동차 도입을 연기했다. 전기자동차 및 자율주행 트럭에 초점을 맞추기 위한 목적이다.가능한 빨리 수익을 창출할 수있는 분야에 우선적으로 자원을 배치하기 위해 우선순위를 변경했다. 이를 위해 기술적인 실현 가능성, 규제 기관의 도로사용 승인 및 소비자의 보험료 부담 가중이 고려됐다.이를 고려해 볼때 자율주행 자동차는 가까운 장래에 서비스로 제공될 가능성이 멀어진 것으로 분석된다. 안정성을 높이기 위한 기술을 더 많이 필요로 하기 때문이다.반면에 자율주행 트럭은 운전자가 고속도로에서 차량을 제어할 수있게하여 운송업무를 혁신할 수 있다. 이는 운전자의 휴식시간과 배달시간을 단축해 장거리 서비스를 위한 직원 비용을 줄일 수 있을 것으로 기대된다.이에따라 메르세데스벤츠는 하이브리드 및 전기 자동차에 대한 투자를 확대할 방침이다. 참고로 세계 각국은 이산화탄소 배출을 줄이기 위해 전기자동차 도입을 독려하고 있다.▲ Germany-MercedezBenz-autonomousCar▲ 메르세데스벤츠(Mercedes-Benz)의 홍보자료(출처 : 홈페이지)

영국 자율주행 차량 소프트웨어 제공업체인 옥스보티카(Oxbotica)에 따르면, 자율주행차량은 초당 150개의 독립적인 차량, 1/2,000초에 신호등을 각각 감지해야한다.런던의 자율주행차량 문제(예 : 보험, 사이버 보안 및 데이터 프라이버시)를 연구하는 £1,360만 파운드 프로젝트인 드리븐(Driven) 컨소시엄의 일환으로 5대의 완전 자율주행차량이 시험되고 있다.2018년 Hounslow의 자치구에서 초기 테스트가 시작된 이후 런던에서 '광범위한' 테스트를 수행하고 있다. 옥스보티카는 런던의 테스트 과정 전체에 걸쳐 머신러닝을 구현함으로써 소프트웨어의 안전성을 향상시키고 있다.옥스보티카 소프트웨어는 2개 부분으로 구성된다. 첫번째는 셀레늄(Selenium)으로, 컴퓨터 운영 체제와 동일하며 각 자율주행 차량에 장착된 센서에서 데이터를 가져온다. 데이터는 소프트웨어 Caesium의 두 번째 부분에 업로드되어 네트워크의 다른 차량 간에 학습내용을 공유 할 수 있다.이와같이 옥스보티카의 인공지능 소프트웨어가 전세계 어디에서나 모든 호스트 자율주행차량의 안전을 위해 기여할 수 있을 것으로 전망된다.▲ UK-Oxbotica-autonomousCar▲ 옥스보티카(Oxbotica)의 홍보자료(출처 : 홈페이지)

영국 표준협회(British Standards Institute)에 따르면 자율주행 차량용 새 사이버 보안표준을 발표했다. 자율주행 차량 기술을 개발하는 사람들에게 마커를 설정하기 위한 목적이다.사이버 보안표준은 교통국(Department for Transport)으로부터 자금지원을 받아 자동차업계의 비지니스를 리딩하는 학자와 전문가와 협력해 개발됐다.재규어 랜드로버(Jaguar Land Rover), 포드(Ford), 벤틀리(Bentley) 및 국가사이버보안센터(National Cyber ​​Security Center)가 이 프로젝트에 참여했다.차량이 더 똑똑 해지면 미래의 이동성에 대한 주요 기회가 증가할 것으로 예상된다. 그러나 데이터 도난 및 해킹으로 인한 문제도 동일하게 늘어날 것으로 예측된다.사이버 보안표준은 자동화된 차량의 사이버 보안에 대한 핵심 원칙을 제시한 것으로 평가된다. 이에따라 공격에 탄력적으로 대처하고 방어가 실패했을 때 적절히 대응해야 하는 시스템이 구비돼야 한다.영국은 사이버 보안표준을 통해 자율주행 차량 개발의 세계적인 선두주자로서의 입지를 강화할 수 있을 것으로 판단된다. 업계의 복원력과 준비상태를 개선하고 영국을 운송기술 발전의 최전선에 둘 수 있기 때문이다.참고로 연결 및 자동화된 차량에 대한 영국 국내시장은 2035년까지 최대 £52억파운드에 도달할 것으로 예측된다.▲ UK-BSI-CyberSecurity▲ 영국 표준협회(British Standards Institute)의 사이버보안 홍보자료(출처 : 홈페이지)

미국 글로벌 교통중개 서버스업체인 우버(Uber Technologies Inc.)에 따르면 피츠버그시의 공공도로에서 제한된 자율주행 차량 테스트를 재개했다. 애리조나에서 치명적인 사고로 프로그램을 중단한지 9개월만이다.우버는 테스트 재개 허가를 받은 지 수일만에 테스트가 다시 시작한 것이다. 이번 테스트에는 밤이나 습기가 많은 날씨에는 운행하지 않으며 시속 25마일을 초과하지 않을 방침이다.보행자가 혼잡한 지역에서 고속으로 공공도로에서 자율주행 모드를 운영할 계획이다. 앞 좌석에 2명의 직원이 탑승하면서 자동제동시스템을 항상 사용할 수 있는 환경하에서 테스트할 예정이다.운전 소프트웨어를 개선한 후에 안전 직원을 보다 엄격하게 모니터링할 방침이다. 또한 우버는 토론토와 샌프란시스코에서 운전자가 제어하고 조수석의 두 번째 사람이 모니터하는 자율주행 차량의 수동 운전을 재개한다우버는 수동운전을 통해 새로운 운전 시나리오에 관한 데이터를 수집할 계획이다. 안전사고에도 불구하고 자율주행자동차 개발에 대한 수요가 급상승하고 있는 것도 주행 테스트를 재개한 원인 중 하나다.▲ US-Uber-AutonomousCar-test▲ 우버의 자율주행 차량 홍보 자료(출처 : 홈페이지)

일본 경찰청에 따르면 3레벨의 자율주행 차량을 공공 도로에서 운행할 수 있는 도로교통법안 초안을 공개했다. 2020년 상반기 법안을 시행하기 위한 목적이다. 현행법에서는 1레벨과 2레벨의 자율주행 차량만 공공 도로에서 주행할 수 있다. 1레벨은 자동화된 조향, 가속 또는 제동기능 중 하나를 가진 차량이다. 2레벨은 2가지 이상의 자동기능을 장착한 차량이다.공개된 도로교통법 초안은 레벨 3을 가진 자율주행이 주행하는 것을 허용한다. 비상시 및 시스템 고장이 발생하는 경우를 제외하고는 운전자의 운전없이 자율주행 차량이 주행할 수 있다.초기 단계에는 고속도로 교통정체 중에 레벨 3의 자율주행 기술이 사용될 수 있다. 즉 레벨 3의 자율주행 차량의 운전자가 휴대전화로 이야기하거나 TV를 시청할 수 있도록 허용하는 것이다.운전자가 뒷좌석에 앉아서 컴퓨터를 사용하거나 술을 마시는 것은 금지돼 있다. 자율주행 차량은 주행 데이터 기억장치가 장착돼 있지 않으면 공공도로에서 주행할 수 없다.2019년 1월 23일까지 의회에 법안을 제출하기 전에 공개적으로 의견을 모을 예정이다. 일본에서는 자율주행 차량이 노인들의 이동성을 높이고 물류회사의 운전자 부족문제를 해결할 수 있기를 기대하고 있다.노동력 부족과 인구 고령화로 어려움을 겪고 있기 때문이다. 정부는 자율주행자동차가 자동차산업의 고도화에 기여할뿐만 아니라 인구고령화 문제도 해소할 수 있을 것으로 판단하고 있다.  ▲ Japan-Police-autonomousCar-trafficlaw▲ 경찰청의 도로교통법 홍보 자료(출처 : 홈페이지)