일본 정부에 따르면 중국발 코로나-19 팬데믹 영향으로 컨테이너 부족 및 국제물류 정체로 기업들이 어려움을 겪고 있는 것으로 조사됐다.해외에서 수입하고 있는 농산물이나 공산품의 수급사정이 더욱 어려운 상황이다. 화물운송에 필요한 컨테이너를 확보하지 못하고 있기 때문이다.일본 정부에 따르면 2030년까지 수소 스테이션을 1000개로 확장할 계획이다. 연료전지자동차 대상으로 현재 약 150개에서 늘리는 것으로 탈탄소화 사회를 목적으로 한다. 탈탄소화와 더불어 디지털화, 경제 안보 확보, 생산성 향상을 위한 인재 투자 정책이 발표됐다. 중국발 코로나-19 팬데믹 이후의 경제 성장을 전망한 성장 전략이다. 일본 기술서비스기업인 JFE테크노리서치(JFEテクノリサーチ)에 따르면 리튬이온전지 프로토타입의 수탁 사업을 강화할 계획이다. 차량 부문의 전동화 수요가 높아지며 리튬이온전지 수요도 확대될 것으로 전망되기 때문이다. 매출을 기존의 1.5배의 수준으로 올리는 것을 목표로 했다. ▲JFE테크노리서치(JFEテクノリサーチ) 로고 

일본 글로벌 자동차제조업체인 혼다(ホンダ)에 따르면 2021년 연말 이내에 수소를 연료로 하는 연료전지자동차(FCV)의 생산을 중단할 계획이다.판매량이 저조한 수소연료 자동차를 단종해 비용을 절감하기 위한 목적이다. 절감한 예산은 전기자동차(EV)에 집중적으로 투자할 방침이다.필요하다면 미국의 GM가 협력해 연료전지자동차(FCV)의 개발 및 생산을 지속하는 방안도 검토 중이다. 참고로 혼다는 2040년까지 전 세계에서 판매되는 모든 신차를 배출가스가 없는 차량으로 대체할 계획이다. ▲혼다(ホンダ) 로고 

일본 정부에 따르면 2030년까지 수소 스테이션을 1000개로 확장할 계획이다. 연료전지자동차 대상으로 현재 약 150개에서 늘리는 것으로 탈탄소화 사회를 목적으로 한다. 탈탄소화와 더불어 디지털화, 경제 안보 확보, 생산성 향상을 위한 인재 투자 정책이 발표됐다. 중국발 코로나-19 팬데믹 이후의 경제 성장을 전망한 성장 전략이다. 전기자동차(EV)용 급속충전기는 2030년까지 현재의 약 4배인 3만개를 정비하는 것을 목표로 정했다. 차세대 자동차의 편리성을 높여 변환을 이끌기 위한 목적이다. ▲국토교통성 빌딩(출처 : 홈페이지)  

일본 중공업회사인 가와사키중공업(川崎重工業)에 따르면 2021년 동안 오스트레일리아에서 액화 수소의 수송 실증실험을 진행할 계획이다. 탈탄소 사회를 목적으로 수소를 액화해 운반하는 것은 세계 최초인 것으로 조사됐다. 기체 수소를 영하 253도로 냉각해 액화하면 부피의 800분의 1 수준으로 대량 운반이 가능하다.  해당 수송선의 전체 길이는 116미터로 1회 항해에서 연료전지자동차 1만5000대분의 수소를 운송하는 것이 가능하다.  2021년 6월부터 국내에서 액화수소를 싣는다. ▲가와사키중공업(川崎重工業)이 건조한 잠수함(출처 : 홈페이지)

중국 자동차공업협회(中国汽车工业协会)에 따르면 2019년 5월 신에너지 자동차(NEV) 생산량은 11만2000대로 전년 동월 대비 16.9% 증가했다. 전월 생산량 10만2000대 대비 1만대 늘어났다.이중 순수 전기자동차 생산량은 9만4000대로 전년 동기 대비 21.7% 확대됐다. 전월 생산량 8만2000대 대비 1만2000대 증가했다.5월 플러그인 하이브리드 자동차(PHEV) 생산량은 1만8000대로 전년 동기 대비 4.2% 감소했다. 동월 연료전지자동차 생산량은 316만대로 전년 동기 대비 104.3배 급성장했다.2019년 1~5월 신에너지 자동차(NEV) 총 생산량은 48만대로 전년 동기 대비 46.0% 늘어났다. 이중 순수전기 자동차 생산량은 38만대로 전년 동기 대비 52.0% 증가했다.플러그인 하이브리드 자동차(PHEV) 생산량은 9만90000대로 전년 동기 대비 26.4% 확대됐다. 동월 연료진지 자동차 판매량은 553대로 전년 동기 대비 476.0% 증가했다.또한 2019년 5월 신에너지 자동차(NEV) 판매량은 10만4000대로 전년 동월 대비 1.8% 늘어났다. 이중 순수 전기자동차 판매량은 8만3000대로 전년 동기 대비 1.4% 확대됐다.동월 플러그인 하이브리드 자동차(PHEV) 차량 판매량은 2만1000대로 전년 동월 대비 2.2% 증가했다. 연료전자 자동차 판매량은 315대로 전년 동월 대비 8배 늘어났다.2019년 1~5월 신에너지 자동차(NEV) 총 판매량은 46만4000대로 전년 동기 대비 41.5% 증가했다. 이중 순수 전기자동차 판매량은 36만100대로 전년 동기 대비 44.1% 늘어났다.동기간 플러그인 하이브리드 자동차(PHEV) 판매량은 10만3000대, 연료전지자동차 판매량은 545대로 전년 동기 대비  각각 32.7%, 479.8% 확대됐다.중국 정부가 심각한 환경오염 문제를 해결하기 위해 친환경 차량 보급 확대정책을 적극적으로 추진하고 있어 신에너지 자동차 생산 및 판매량이 증가할 것으로 판단된다.▲ BYD 3▲BYD 신에너지 자동차(출처 : BYD 홈페이지)

중국 자동차공업협회(中国汽车工业协会)에 따르면 2019년 4월 신에너지 자동차(NEV) 생산량은 10만2000대로 전년 동월 대비 25.0% 증가했다. 전월 생산량 12만8000대 대비 2만6000대 감소했다.이중 순수 전기자동차 생산량은 8만2000대로 전년 동월 대비 28.2% 늘어났지만 전월 생산량 10만대 대비 1만8000대 줄어들었다.4월 플러그인 하이브리드 자동차(PHEV) 생산량은 2만대로 전년 동월 대비 13.6% 확대됐으나 전월 생산량 2만8000대 대비 축소됐다. 연료전지자동차 생산량은 9대로 전년 동월 대비 84.5% 하락했으며 전월 생산량 86대 대비 77대 감소했다.2019년 1~4월 신에너지 자동차(NEV) 총 생산량은 36만8000대로 전년 동기 대비 58.5% 증가했다. 이중 순수전기 자동차 생산량은 28만6000대로 전년 동기 대비 66.1% 늘어났다. 동기간 플러그인 하이브리드(PHEV) 생산량은 8만1000대로 전년 동기 대비 36.3% 확대 됐다.또한 2019년 4월 신에너지 자동차 판매량은 9만7000대로 전년 동기 대비 18.1%증가했다. 하지만 전월 판매량 12만6000대 대비 2만9000대 감소했다.이중 순수 전기자동차 판매량은 7만1000대로 전년 동월 대비 28.2% 늘어났다. 그러나 전월 9만6000대 판매량 대비 2만5000대 줄어들었다.플러그인 하이브리드 자동차(PHEV) 판매량은 2만6000대로 전년 동월 대비 50.9% 확대됐다. 하지만 전월 3만대 판매량 대비 4000대 축소됐다. 연료전자자동차 판매량은 7대로 전년 동월 대비 87.5% 감소했으며 전월 판매량 86대 대비 79대 줄어들었다.2019년 1~4월 신에너지 자동차(NEV) 총 판매량은 36만대로 전년 동기 대비 59.8% 증가했다. 이중 순수 전기자동차 판매량은 27만8000대, 플러그인 하이브리드 자동차(PHEV) 판매량은 8만2000대로 전년 동기 대비 각각 65.2%, 43.7% 늘어났다.▲ BYD 3▲BYD 신에너지 자동차(출처 : BYD 홈페이지)

중국 자동차공업협회(中国汽车工业协会)에 따르면 2019년 3월 신에너지 자동차(NEV) 생산량은 12만8000대로 전년 동월 대비 88.6% 증가했다.이중 순수 전기자동차 생산량은 10만대로 전년 동월 대비 96.2% 늘어났으며 플러그인 하이브리드 자동차(PHEV) 생산량은 2만8000대로 전년 동월 대비 65.5% 확대됐다. 연료전지자동차 생산량은 86대로 전년 동월 대비 168.8% 늘어났다.2019년 1~3월 신에너지 자동차(NEV) 총 생산량은 30만4000대로 전년 동기대비 102.7% 증가했다. 이중 순수 전기자동차 생산량은 22만6000대로 전년 동기 대비 109.3% 확대됐다.동기간 플러그인 하이브리드(PHEV) 총 생산량은 7만8000대로 전년 동기 대비 85.2% 증가했다. 연료전지 자동차 생산량은 278대로 전년 동기 대비 7.2배 늘어났다.또한 2019년 3월 신에너지 자동차(NEV) 판매량은 12만6000대로 전년 동월 대비 85.4% 증가했다. 이중 순수 전기자동차 판매량은 9만6000대로 전년 동월 대비 83.4% 늘어났다.3월 플러그인 하이브리드 자동차(PHEV) 판매량은 3만대로 전년 동월 대비 91.5% 확대됐다. 연료전지자동차 판매량은 86대로 전년 동월 대비 42배 증가했다.2019년 1~3월 신에너지 자동차(NEV) 총 판매량은 29만9000대로 전년 동기 대비 109.7% 늘어났다. 이중 순수 전기자동차 판매량은 22만7000대로 전년 동기 대비 121.4% 확대됐다.동기간 플러그인 하이브리드 자동차(PHEV) 판매량은 7만2000대로 전년 동기 대비 79.1% 증가했다. 연료전지 자동차 판매량은 273대로 전년 동기 대비 135.5배 늘어났다.▲ BYD 3▲BYD 신에너지 자동차(출처 : BYD 홈페이지)

일본 상용차제조기업 히노자동차(日野自動車)에 따르면 2050년까지 디젤엔진으로 구동하는 상용차 판매를 중단하기로 결정했다.2018년 현재 전기자동차 비율이 5%정도로 낮은 편이나 2050년까지 디젤엔진용 상용차 0%, 전기차량 판매율 100%를 목표로 정했다.2020년경 소형전기 트럭 및 소형전기 버스를 투입할 예정이다. 2030년까지는 모든 차종에 연료전지자동차(FCV), 플러그인하이브리드자동차(PHV) 등 전기자동차를 시장에 투입할 수 있는 체제로 전환할 방침이다.히노자동차는 탄소배출 규제 등 전기자동차의 글로벌 도입 증가 추세에 맞춰 생산체제를 정비해 나갈 예정이다. 전기 트럭 및 하이브리드 자동차(HV) 등 기존 엔진차량의 라인업을 증가시켜 목표를 달성한다는 전략을 추진하고 있다.▲ Hino Logo▲ 히노자동차(日野自動車) 로고

중국 재정부에 따르면 2018년 1월 1일 ~ 2020년 12월31일까지 구입한 친환경 차량에 대해 취득세를 면제하기로 결정했다. 해관총서, 공업정보화부, 과학기술부등과 정책에 동참한다.대상차량은 중국 내에서 판매되고 있는 순수 전기자동차, 충전식 하이브리드 자동차, 연료전지자동차(FCV) 등 신에너지자동차이다.취득세를 면제받기 위해서는 차량의 기술요구조건과 필요한 검사기준을 통과해야 한다. 또한 A/S,  안전 모니터링 등 제품의 품질보증과 폐기전지의 회수 이용 등을 충족해야 한다.▲ China_MoF(Ministry of Finance)_Logo 1▲중국 재정부(财政部) 로고

일본 자동차제조업체 혼다(ホンダ)에 따르면 2017년 5월 택배업체 4개사에 연료전지자동차(FCV) ‘클래리티 퓨얼 셀(CLARITY FUEL CELL)’ 총 6대를 도입할 계획이다.올해 6월 말부터 운행을 시작할 예정이며 클래리티 퓨얼 셀이 택시에 사용되는 것은 처음이다. 택시로부터 주행 데이터를 제공받아 신차 연구개발에 활용하고 고객에게 FCV 체험을 제공하기 위한 목적이다.해당 모델은 테이토자동차교통, 센다이택시가 각각 2대, 오미야자동차, 히노교통이 각각 1대씩 도입된다. 참고로 클래리티 퓨얼 셀은 5인승 중형세단으로 약 3분간 수소를 충전한 후 약 750킬로미터를 달릴 수 있다.▲클래리티 퓨얼 셀 이미지(출처 : 혼다)